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上禮拜到台北參加嵌入式軟體聯盟 (ESW) 成果發表會議, 順便回家幾天, 第一次用新的捷運電子硬幣, 覺得很新奇, 之前都只有用悠遊卡, 很久沒有用自動售票機. 在捷運上無聊, 邊玩著電子硬幣, 邊想東想西, 想到了一個可能的 cheating 方式 :

基本上台北捷運的票 (或是電子硬幣) 在購買時是沒有起點終點的分別的, 換句話說電子硬幣代表的只是一種代用貨幣, 每個電子硬幣有獨特 ID 作為辨識, 但是沒有使用者身份辨識的功能.

於是假設以下的情況 (如下圖), 現在有 A, B, C, D 四站在同一條路線上, A 站到 B 站需要 20 元, A 站到 C 站需要 25 元, 而 D 站到 C 站需要 20 元, D 站到 B 站需要 25 元. 現在有某甲要從 A 站到 C 站, 某乙要從 D 站到 B 站, 他們各自需要花 25 元, 捷運公司總收入為 50 元.
是否他們可以花更少的錢到達他們的目的地呢 ?

考慮以下的策略

1. 甲在 A 站花 20 元買電子硬幣 EC-01 , 乙在 B 站花 20 元買電子硬幣 EC-02 ( EC-01 以及 EC-02 為電子硬幣 ID )
   
2. 甲坐到 B 站先下車, 乙同樣坐到 B 站下車
3. 甲乙交換電子硬幣, 此後甲持有 EC-02, 乙持有 EC-01
4. 乙直接在 B 站使用 EC-01 出站
5. 甲繼續坐到 C 站使用 EC-02 出站

這樣的結果就變成甲乙各自只需要花 20 元, 而捷運公司的總收入變為 40 元. 很顯然地, 這對於捷運公司來說是一個 security threat, 它的收益因為這樣的策略而受到了損失.

當然要對付這樣的問題, 台北捷運可以在電子硬幣上加上起點終點站的資訊, 但是這樣一來在自動售票, 以及出入站的補票程序就會複雜許多, 想當然而就會導致 usability 以及 performance 的降低, 對於乘客流動量大的部份大站來說, 這是個無法承受的問題.

因此我想捷運公司當初在規劃時 MRT 系統時, 在這部份應該是假設不會有人為了省這一點錢很麻煩的作這種事, 畢竟要找到兩個人以上作這種配合也不容易, 況且全線價差也不超過 30 元, 在時間計算上怎樣也不划算, 所以就允許此 security threat 存在, 這是在與 usability 以及 performance 權衡下的結果. 當然, 最終還是為了整個系統營運的利益考量, 允許這個 security threat 的存在對於系統利益在台北捷運的 context 下才是最好的選擇.

相對來說, 如果今天不是發生在乘客流動量如此大的地方, 就很可能會採用含有起點終點資訊的電子硬幣. 此時對於 usability 以及 performance 的衝擊就會小許多.